4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下(x分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例ià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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