5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座(zuò)教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会(huì)造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出(chū)于何种目(mù)的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万(wàn乌龟最长寿命是多少年的，乌龟最长寿能活多少年)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃(rán)油车(chē)的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设等因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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