4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

三传一反指的是什么意思，三传一反指的是反应动力学　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来(lái)说(shuō)，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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