新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共(gòng)领域车(chē)辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟

　　有券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不(bù)断超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长(zhǎng)，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均(jūn)有15min什么意思多少分钟，15min等于多少分钟(yǒu)快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维(wéi)的(de)三位一体(tǐ)综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可(kě)对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链智(zhì)电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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