4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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