5月15日，知(zhī)名经济学家任香港区号是多少(rèn)泽平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中(zhōng)国人民(mín)大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资年会(huì)上香港区号是多少表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的(de)，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国(guó)市(shì)场，如今(jīn)新能(néng)源汽(qì)车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来(lái)，从(cóng)技术上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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