关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟诸葛亮决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁，决胜千里之外运筹帷幄之中说的是谁说出来的的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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