关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多span>员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不(bù)会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生(shēng)50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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