4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在(zài)能源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了(le)。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘(t对方发省略号是什么意思，微信发省略号是什么意思áo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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