新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面(miàn)前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充(chōng)电服(fú)务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill C湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少lean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能(néng)的(de)需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要(yào)标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难(nán)”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 湖南信息学院是几本公办的吗，湖南信息学院是几本,学费多少