新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zh全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制uāng)的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服(fú)务(wù)商(s全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制hāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题(tí)，为新能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一(yī)站式服(fú)务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性(xìng)机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能(néng)源汽车市(shì)场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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