5月15日，知名经济学家任泽平发文称最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词：“建议推出(chū)五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难(nán)道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学(xué)院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能(néng最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕业于(yú)清(qīng)华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何种目的(de)，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行(xíng)官吉最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌，最灿烂的烟火总是先坠落是什么歌的歌词(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源(yuán)车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了(le)，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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