新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模高达(d涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗á)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的(de)一(yī)站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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