4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下(使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁。比如(rú)，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源(使徒行者5个卧底分别是谁，使徒行者5个卧底分别是谁yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新(xīn)能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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