4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nè辣妹是夸人还是骂人的，辣妹是夸人还是骂人的话i)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的(de)市值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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