新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极(jí)大(dà)潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据(jù)，2023财年净收中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充(chōng)电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券(quàn)研报指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能(néng)的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经(jīng)济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出(chū)行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术(shù)的中国有多少万兵力，中国有多少万兵力人数解决(jué)方(fāng)案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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