5月15日，知名经济学家(jiā)却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地(dì)区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅是(shì)一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学经济学博(bó)士(shì)。曾(céng)任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示(shì)，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领域(yù却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业前景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目(mù)前(qián)的却的部首叫什么名称拼音，卩是什么偏旁怎么念禁售时间(jiān)表(biǎo)是(shì)各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。福(fú)特(tè)汽车首席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上涨，可能(néng)会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于(yú)各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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