随着2022年财报季(jì)的过去，车企高管薪酬再一次成为业内关注(zhù)的却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝热点话题。造车新势(shì)力中，小鹏、理(lǐ)想、零跑等(děng)均已公布高管(guǎn)薪酬(chóu)情况。

　　理(lǐ)想和零跑管(guǎn)理(lǐ)层薪(xīn)资前三(sān)总额为(wèi)12298.4万(wàn)元和12002.8万元，以破亿(yì)的金(jīn)额领(lǐng)跑众(zhòng)多上市车企。理(lǐ)想汽(qì)车(chē)的一名(míng)高(gāo)管更(gèng)是成功破(pò)亿，堪称新一代“打工(gōng)皇帝”。造(zào)车新势力之外，吉利汽车出手颇为(wèi)阔(kuò)绰(chuò)，不(bù)过也有(yǒu)上市车企高管薪酬(chóu)无人过百万。

　　理想(xiǎng)领跑(pǎo)车企(qǐ)高管(guǎn)薪资(zī)榜

　　理想汽车2022年董事酬金支出高(gāo)达12298.4万元，同比增(zēng)长34％，占据目前已披露数据(jù)的车(chē)企高管(guǎn)薪资榜(bǎng)榜(bǎng)首(shǒu)。其中，李(lǐ)想、沈亚(yà)楠和(hé)李铁，薪(xīn)酬(chóu)分别为(wèi)170.5万元、2087.4万元、1亿元。

　　理想(xiǎng)汽车(chē)CEO李想(xiǎ却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝ng)只给自己开170万薪酬，对兄弟却非常大方(fāng)。CFO李铁的(de)1亿薪(xīn)酬中(zhōng)，工资津贴等为(wèi)203万元(yuán)、退休金(jīn)计划供款13.9万元、股(gǔ)份(fèn)支付薪酬部分高达(dá)9823.6万元。

　　另一位核(hé)心人物——理想(xiǎng)汽车(chē)前(qián)总(zǒng)裁(cái)沈亚(yà)楠薪酬2087.4万元，相较2021年(nián)的(de)8750万大(dà)幅缩水。2022年(nián)9月(yuè)，港交所(suǒ)文件显示，沈亚(yà)楠两天内抛售(shòu)100万股股票，套(tào)现金额超9000万元(yuán)，以此计算，他在2022年的收(shōu)益也超过1亿元。2022年12月，沈亚楠(nán)宣(xuān)布离职(zhí)。

　　数据来自理想汽车2022年报。

　　造车(chē)新势(shì)力中(zhōng)，零跑汽车的(de)高管薪资稳(wěn)居第(dì)一梯队(duì)。财报显(xiǎn)示，董事长朱(zhū)江明(míng)年薪5636.1万元，同比大涨490.4％；总(zǒng)裁吴保(bǎo)军(jūn)薪金4382.3万元(yuán)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)12％。公司高(gāo)级副总裁曹力薪酬(chóu)也接近2000万(wàn)元。

　　2022年(nián)9月，零(líng)跑汽(qì)车在港交所(suǒ)主板挂牌上市。销量方面(miàn)也不断攀升，2022年零跑(pǎo)汽车交付(fù)量11.12万辆(liàng)，较(jiào)2021年的4.37万辆增长154.1％。在业(yè)界看来，这或许是(shì)其高管薪酬同比(bǐ)上涨的(de)重要原因。

　　小鹏(péng)汽车的2022年并(bìng)不好过，试图通过人事变动和(hé)架(jià)构调整稳住(zhù)销量(liàng)。开源节流的(de)背景下，管理层(céng)对自己的(de)要求也更严格了。管理层薪资前三总额(é)仅420.9万元，其中，董事(shì)长何(hé)小鹏(péng)年薪136.5万元(yuán)，联合创(chuàng)始(shǐ)人夏珩133.2万元。

　　海马(mǎ)江(jiāng)淮高管无人(rén)过百(bǎi)万

　　在(zài)造车新势力之外，给高管(guǎn)开出较(jiào)高薪酬的还有吉(jí)利汽(qì)车。其2022年度(dù)薪酬前三的高管(guǎn)累(lèi)计薪(xīn)资(zī)为9972.5万元。李书福的薪(xīn)酬最低，仅为40.8万元；执行董事(shì)安聪慧的(de)薪资(zī)为4188万元，行政总(zǒng)裁桂生悦为3119.1万元，涨幅分别为(wèi)8.11％和7.17％。

　　数(shù)据来自吉利汽车2022年报。

　　吉利汽(qì)车(chē)的高(gāo)管(guǎn)薪(xīn)酬是(shì)独一档(dàng)的存在，接下来车(chē)企前三(sān)位高管(guǎn)薪酬均值(zhí)便降至比亚(yà)迪(dí)的909万(wàn)和华晨(chén)中国的603万元。

　　王传福虽(suī)然是(shì)比亚(yà)迪公司董事长(zhǎng)，但其(qí)薪酬在管(guǎn)理层中仅排(pái)第六(liù)位。年报显示，比亚迪高管中薪酬最高的三位分(fēn)别是(shì)执行副总裁(cái)李柯，税前报(bào)酬(chóu)960.20万元；第二位是高级(jí)副总(zǒng)裁罗红(hóng)斌，薪酬887万元(yuán)；执行副总(zǒng)裁(cái)廉玉波以薪酬882.50万(wàn)元排(pái)名(míng)第三。

　　2022年王(wáng)传福税前报酬(chóu)总额为614.7万元，排在(zài)他前面的(de)还有高级副总裁何龙的877.4万(wàn)元，以及(jí)高(gāo)级副总裁(cái)何志奇(qí)的739.7万元。

　　数据来自比(bǐ)亚迪(dí)2022年报。

　　过去的一年是比亚迪的(de)丰收(shōu)年。2022年比亚迪新能源汽车销(xiāo)量超185万辆，夺下全球新能源汽车销冠宝(bǎo)座；净利润也达到166亿元(yuán)，超过了上汽集团的161.18亿元，成(chéng)为国(guó)内最赚钱的整车企业。

　　长(zhǎng)城汽车薪资排名前三的高管(guǎn)平均(jūn)薪酬(chóu)为427.2万(wàn)元，其中董事长魏建军575.49万元、总(zǒng)经理穆峰(fēng)403.62万元、副董事长赵国庆302.49万元(yuán)。赛(sài)力(lì)斯、上(shàng)汽集团(tuán)、广汽集团的前三位高管薪酬均值均超过300万(wàn)元。

　　值得关注的是，海马(mǎ)汽车年报(bào)显示，报告期(qī)内董事、监事(shì)、高级管理人(rén)员报(bào)酬合计456.31万元(yuán)。董事长、董事景柱从公(gōng)司(sī)获得的税前报(bào)酬总额90万(wàn)元，董事会(huì)秘(mì)书、CIO刘(liú)锐从公(gōng)司获得的(de)税前报(bào)酬(chóu)总额(é)52.12万元。

　　数(shù)据(jù)来自海(hǎi)马汽车2022年报。

　　江淮汽车高管收(shōu)入也大多在50万-100万元(yuán)区(qū)间，其中江淮(huái)汽车(chē)副(fù)总经理(lǐ)张鹏收入最(zuì)高，为(wèi)91.3万元，董事总(zǒng)经理李明为86.68万元。

　　薪资过(guò)亿与打(dǎ)工皇(huáng)帝

　　在已公布数(shù)据(jù)中，国内车企仅理想汽车CFO李铁去年(nián)年薪过(guò)亿。李铁的薪酬是李想薪酬(chóu)170.5万(wàn)元的近60倍，是吉利集(jí)团董事长李书福薪酬(chóu)40.8万元的(de)约245倍，堪称新一(yī)代“打工皇帝”。

　　当我们把(bǎ)视线看向全(quán)球，会发却之不恭受之无愧是什么意思，却之不恭受之有愧是接受还是拒绝(fā)现薪酬过亿似乎并不是那么(me)难。

　　通用汽车提(tí)交(jiāo)给美(měi)国证券(quàn)交易委员会（SEC）的一份(fèn)文件显示，通用汽车CEO Mary Barra在(zài)2022年的(de)薪酬总(zǒng)额(é)接(jiē)近2900万美元（约合人(rén)民(mín)币2亿元），连续(xù)第八年成为底特(tè)律三大汽车(chē)制造商(shāng)（福特汽车、通用汽(qì)车、Stellantis）薪(xīn)酬最高的CEO。

　　外媒表示，担任(rèn)通用汽(qì)车CEO的9年里(lǐ)，Mary Barra的薪酬(chóu)累(lèi)计超过2亿美(měi)元（约合人民币14亿(yì)元）。在(zài)Mary Berra之外(wài)，底特(tè)律(lǜ)另外两家汽车制造商的掌门人年(nián)薪(xīn)也都(dōu)过亿。福特(tè)的吉姆·法利(lì)、Stellantis集团的唐(táng)唯实去年年薪(xīn)分别约合人(rén)民币1.45亿元和1.77亿元。

　　值得注意的是，特斯拉CEO马(mǎ)斯克(kè)公(gōng)布的(de)薪酬为0。据公开(kāi)报道，早在2018年(nián)，马斯(sī)克就制(zhì)定了(le)长达十年(nián)的薪酬(chóu)方案。根据该(gāi)方案，特斯拉在未来十年(nián)无需向马斯克支付任何工资和现金奖励，但(dàn)若马斯克领导特斯拉达(dá)到了(le)董事会制定的市值和业绩方面的目标(biāo)，则可获得(dé)780亿(yì)美(měi)元的股票(piào)期权。所以，马斯(sī)克这十年在特斯(sī)拉的收入或(huò)都是同特斯拉的市(shì)值和业绩直(zhí)接挂(guà)钩(gōu)的(de)股票期权(quán)。

　　换(huàn)句话说，马斯克的主要收入为股票期权激励，后者目前(qián)尚未公布。但(dàn)这并不妨碍他是全球首(shǒu)富的有力竞争者。

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