5月15日(rì)，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教(jiào)授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君(jūn)安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不知出(chū)于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。<两斤大概有多重参照物，2斤有多重？/p>

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费仍(réng)然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而两斤大概有多重参照物，2斤有多重？言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点区域两斤大概有多重参照物，2斤有多重？省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区(qū)。而在(zài)车类上，率先实(shí)现燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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