关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到(dào)美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速(sù)度美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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