4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(z兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只ài)董事长齐普策的(de)带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会(huì)的，我们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内(nèi)推出的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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