5月15日(rì)，知名经济学家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平(píng)曾在(zài)多个(gè)场合为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知出几率还是机率 概率和几率一样吗于何种(zhǒng)目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的(de)态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协(xié)的(de)结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首(s几率还是机率 概率和几率一样吗hǒu)席执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施几率还是机率 概率和几率一样吗的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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