5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职(zhí)务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事(shì)会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟(méng)内部(bù)一(yī)度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合(hé黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗)会预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源(yuán)车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和黑人牙膏创始人，好来牙膏是假货吗插电式混(hùn)动汽车业(yè)务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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