4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年(nián)年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 1页是一面还是两面啊，1页是一张还是一面