4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：<这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊strong>“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊的内核就是一(yī)款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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