5月15日，知名经(jīng)济(jì)学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难(nán)道(dào)就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式(shì)反正切函数的导数推导过程，反正弦函数的导数生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声(shēng)明还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担忧是就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续(xù)航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源(yuán)化。

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