4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区(qū)更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造谈恋爱期间所有的转账可以起诉吗，恋爱期间的转账超过多少要还车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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