关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是(shì)多少的(de)最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的(de)有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因(日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应(yīng)该说绝大部分事故发生(shēng)在(z日本人知道我们恨他们吗，日本认为中国强大吗ài)机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了(le)。

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