新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续(xù)航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第(dì)四(sì)季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计(jì)财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量(liàng)更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电(diàn)力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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