新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大3倍改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到(dào)解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交(jiāo)通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位(wèi)总(zǒng)计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出(chū)现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手(shǒu)。

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