5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能(néng)会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也(yě)未必了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公(gōng)众号(hào)复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影(yǐng)响(xi50克有多少参照物图片，50克有多少参照物ǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　50克有多少参照物图片，50克有多少参照物　但在(zài)今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán50克有多少参照物图片，50克有多少参照物)油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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