关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大(dà)的把握让飞(fēi)机(jī)子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等子不学,非所宜什么意思，子不学,非所宜这句话是什么意思。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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