新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时(shí)只有两种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电基台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式(shì)增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充(ch台湾领导者是谁，现任台湾领导者是谁ōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对(duì)无(wú)业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借(jiè)业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务(wù)商海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自(zì)身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力(lì)交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立现代(dài)能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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