5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过(guò)于(yú)激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安(ān)证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研(yán)究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务(wù)曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次(cì)错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北(běi)汽(qì)集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济(jì)复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍(réng)然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距(jù)离(lí)燃油(yóu)车加油的便利(lì)公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢(màn)等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油(yóu)车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新公立小学一年级收费标准明细表，公立小学一年级收费标准表能(néng)源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城(chéng)市(shì)、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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