4月18日，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核(hé)就是一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。<巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么/p>

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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