关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死氯化钾相对原子质量是多少，亡的空难事(shì)故(gù)的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全(quán)部(bù)空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑到(dào)氯化钾相对原子质量是多少，了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实还是很常见(jià氯化钾相对原子质量是多少，n)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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