新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算(suàn)是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗)出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施(shī)数量达到(dào)521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地方(fāng)国企、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业主及目的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健(jiàn纪梵希可以扫码真伪吗，纪梵希可以扫码真伪吗安全吗)康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负(fù)手(shǒu)。

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