5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北(běi)以南，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证(当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句height: 24px;'>当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”当断不断必受其乱是什么意思，当断不断 必受其乱下一句p>

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经(jīng)确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的(de)便利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市(shì)、重(zhòng)点区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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