新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩(zhu利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗āng)设备(bèi)生产领域的(de)相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多(duō)，第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一(yī)体化充利口酒是什么意思，利口酒可以直接喝吗(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台(tái)订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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