5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学(xué)院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题(tí)，五(w八哥鸟寿命是多少年ǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清(qīng)华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在(zài)2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前(qián)批准(zhǔn)的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留(liú)。目(mù)前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能(néng)被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需(xū)的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性(xì八哥鸟寿命是多少年ng)示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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