4月(yuè)18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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