新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的(de)充换电基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域(yù)的相(1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CTxiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施(shī)依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而分散的运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT线(xiàn)及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同(tóng)样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统服(fú)务商海博思创成立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能源绿色(sè)发(fā)展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业1克拉等于多少毫克 1克拉等于多少CT模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方(fāng)面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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