新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍(réng)不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在(zài)大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于(yú)广(guǎng)大新(xīn)能源车(chē)主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决车(chē)主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资(zī)本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储(chǔ)能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务(wù)充电(diàn)运营(yíng)商1581家、网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼C网络上说的310什么意思，网络上说的310什么意思啊FO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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