关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)regretted用法及例句，regret的用法和例句机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会regretted用法及例句，regret的用法和例句有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)regretted用法及例句，regret的用法和例句飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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