4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国际鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救汽车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌、合鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救资品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人(rén)士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常(cháng)被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能(néng)源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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