4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、11a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸6％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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