关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句(jù)话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了(le)。其所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文他(tā)的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文(tīng)从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文