4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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