新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不(bù)多，又或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目(mù)标曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗(biāo)，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以(yǐ)长时间停放的(de)场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台(tái)车(chē)型将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时(shí)间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳(zhèn)车电(diàn)网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步(bù)提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二(èr)的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过(guò)程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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