关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如19萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市94年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)萍乡市是哪个省，萍乡市是哪个省的城市伤(shāng)，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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